文远知行CEO韩旭:我们希望在未来2

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36英寸的“自动驾驶36”特别报告将以问答访谈的形式讨论行业的变化,争议和未来。

在自动驾驶轨道上,Robo-Taxi(自动驾驶出租车)的商业模式吸引了众多玩家,而文源之星WeRide(原名“京池”)就是其中之一。

文源知行工程高级副总裁钟华告诉36氪,除了提高驾驶安全性外,Robo-Taxi还具有很大的商业价值。目前,网络汽车平台约70%的票价收入用于司机。自动驾驶可以在平台上节省大量资金。他们计算出中国在线车的成本约为每公里3.2元。如果Robo-Taxi实现批量生产(几千个单位),成本可以降低到每公里1.6元。

钟华认为,如果Robo-Taxi想要快速着陆,它需要一个“铁三角”模型。三个“角落”是:提供AI算法和自动驾驶解决方案的公司,OEM,网络车辆或出租车平台。

根据这一思路,文源知行于去年年底赢得了雷诺 - 日产联盟RNM的A轮战略领导,并开始与广州生物岛的白云出租车集团进行Robo-Taxi试运营。

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此外,文元之星于今年4月开始在安徽省安庆市开展L4级自动驾驶队的试运行。今年6月,广州正式发布24个智能网络汽车道路检测许可证,文源知行获得20个,其余4个被授予广汽集团,小马知行,AutoX和申兰科技。

在谈到为什么广州和安庆被选中进行道路测试时,文源之星的联合创始人兼首席执行官韩旭表示,中国的一线和三线城市的交通状况完全不同。例如,在三线城市,到处都有很多摩托车和电动自行车,还有许多新的区域,道路非常宽敞。

“这家美国自动驾驶飞机公司做了同样的事情。例如,Waymo现在也在硅谷和凤凰城进行测试。巡航也是一样的。优步在匹兹堡和凤凰路。每个人都选择了一些。一点,不是一点。“韩旭说。

韩旭表示,他们在中国的路试里程已超过50万公里,车辆超过50辆,其中40多辆在中国,其余在美国。测试模型包括日产Leaf2,GAC,林肯和肖。彭。他们预计到今年年底将有100辆汽车,到明年年底可能会有500-1000辆汽车。明年年中,他们计划在广州和安庆的“大区”开展商业运营。在2023年,他们希望扩展到五个城市。操作。

钟华告诉36,他们之所以要做自己的运营,是为了获取用户数据,不断迭代算法,建立数据循环,避免被业界淘汰。

“我希望我们的公司不是一个花费夜空的银河系星球,或者是天空中绚丽的烟花,而是一个在北方高高挂起的北极星。成为一家初创公司并不容易。你可能没有目前的风景,但如果你不坚持它如果你不试图推进技术并考虑着陆,资本是非常不受欢迎的。“韩旭说。

在谈到为什么公司名称从“京池”变为“文源知行”时,韩旭说他们想用一个中国古代自然科学家的名字来命名,他们想到了祖冲之,祖冲之,文源这个词。

以下是韩旭近期采访36氪的一部分:

36氪:你是美国密苏里大学的教授。从学者转变为CEO,这是一个巨大的变化和挑战吗?

韩旭:很多人不知道美国大学教授在日常生活中的样子。我是博士。 2007年的学生。我很幸运能够直接任职。六年后,我给了终身教授。作为一名教授的一部分正在做研究,其中一部分就像经营一家企业:申请资金是融资,招聘学生负责招聘,还负责公关和营销,以促进你的团队和推广你的学校。作为高级管理人员去大公司和教授不一样(注意:韩旭是百度自动驾驶的首席科学家)。担任大公司的高管并不意味着具有企业家精神。

36氪:雷诺日产三菱联盟带领你的A轮。为什么选择它们?还有其他OEM可供选择吗?

韩旭:国际顶尖的OEM已经基本划分了。例如,福特收购了Argo.AI并与大众合作。丰田与优步合作,通用汽车收购了Cruise,本田投资了Cruise,本田投资了Aurora,菲亚特克莱斯勒(FIAT)和Waymo。此外,雷诺 - 日产三菱联盟已经成为世界上最大的联盟,一年销量最大,而他们的Leaf2非常适合自动驾驶。

此外,我们不仅选择了它,而且还关注了中国所有的自动驾驶初创公司。这是一项战略性投资,对创业公司的估值不敏感。如果你更便宜,并不是你愿意为你投票,最重要的是要看你的技术。它派了六名工程师和法律团队来看我们,最后通过技术赢得了他们。

36氪:日产Leaf2适合自动驾驶还是Robo-Taxi?有区别吗?

韩旭:两者都适合。 Leaf2车被欧洲许多公司追逐出租车,因为车本身控制得更好,它是电车,电池续航时间超过200英里,两厢车的空间仍然非常大,更适合出租车。另一个关键因素是我们与RNM建立的战略合作伙伴关系。此外,我们必须考虑修改的难度,OEM的技术和支持,以及解决方案的移动性。

36氪:修改这样的Leaf2需要多少钱?改装GAC,小鹏和林肯需要多少钱?

韩旭:改装的价格取决于汽车厂对你的支持程度。

36氪:平均可以完成100万?例如,你现在有50多辆汽车,可能花费5000万元?

韩旭:随着技术的成熟和激光雷达等零件的大规模生产,改装车的成本将越来越小。此外,前10辆车和后10辆车以及随后的1000辆车的成本完全不同。在创业公司,我们拥有最大的车队。换句话说,我们修改的成本相对较低,但由于商业谈判,具体数字无法公开。

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36氪:广州和安庆的路试是自己绘制高精度地图。你会考虑将来与其他地图合作吗?

韩旭:绘图的问题主要是基于成本考虑。国家在自动驾驶测量方面的工作在发展过程中仍处于相对模糊的阶段。具体来说,我认为相关测试必须在各个方面遵守当地的法律法规。

36氪:您打算申请A级或B级绘图资格吗?

韩旭:2020年,将发布新的地图计划,鼓励自动驾驶公司申请。

36氪:据说你有890名安保人员负责车辆测试。你什么时候可以删除这些安全人员?

韩旭:如果自动驾驶仪要成为一个有利可图的商业模式,那么安全人员将被拆除。就像电梯一样,电梯内没有工作人员,但每十几部电梯都会与相应数量的维修工人配对进行维修。所以我认为在2020年,在一些地区(没有安保人员),我们将一步一步前进。如果一个工程师管理十到二十辆车,我认为它将在2022年实现。当时,它已经盈利了。

36氪:L4级自动驾驶仪着陆时间很长。如果你只依靠融资,你能活多久?

韩旭:如果一家公司完全依赖融资,它就无法生存。但是你看到我们获得的战略投资是国际一线资本,他们有非常详细的计算,而在A轮中,我们要求摩根士丹利担任我们的财务顾问。摩根士丹利不只是给人们FA。我想每个人都可以看到这一点:最终,这家公司必须盈利,而不仅仅是收入。

与亚马逊的例子一样,亚马逊十年来一直没有盈利,而且一直在不断扩大并且一直在发展。我们的自动驾驶和共享自行车是完全不同的概念。分享自行车,有些人认为这是资本创造的伪需求。我确信自动驾驶变老了。人口越来越老,没有人开车。很难找到一辆出租车。每辆车停在北京一个地下停车场,每人50万。这笔钱应该保存,客户应该被送到A点,并立即接到另一位客人到B点以满足旅行需求。我们也处于下一阶段的融资阶段,并希望在未来2 - 3年内获得盈利点。

36氪:你想做自动停车吗?还是L1-L3级自动驾驶?还是切入其他场景?

韩旭:自动停车是一种简单的低成本“视觉+声纳”解决方案,适用于汽车制造商和许多公司。这已经是一个非常红海。如果我们使用我们的L4级配置,包括激光雷达,那么成本效益比并不是最好的。

我们绝对专注于L4自动驾驶仪。 L1和L2已经做了很多公司,并不是说他们做不到,而是你是否真的能成为这一细分市场的负责人。 Robo-Taxi是中国一个价值数万亿美元的旅游市场,锁定了这个最大,最有利可图,最有前景的方向,坚持不懈地保持并保持领先地位,这是公司成功的必要因素。我们看到许多公司很容易调整他们的战略,这些公司终于死了。

36氪:有三个物流和运输部门,第一个是城际高速公路的后备箱物流,第二个是城市内的物流(从核心配送中心到各个社区配送中心),第三个是“最后一英里“(从社区)配送中心到用户)。大多数自动驾驶公司都是第一个和第三个,很少有人做第二个。你会做吗?

韩旭:在城市里面很有可能,因为城市的物流和Robo-Taxi正面向城市内的开阔道路,技术解决方案是普遍的。

36氪:这已经在您的日程安排上了吗?

韩旭:关键是要决定何时做,何时做。这有很多原因,包括业务合作伙伴,车辆平台支持和法规。自动驾驶仪不是一个简单的纯技术项目。有必要在正确的时间,清晰,顺序地做正确的事情,并制定明确的战略。

36氪:在特定情况下进行自动驾驶的公司认为他们可以在短期内获得收入甚至支持自己,而Robo-Taxi似乎是一个遥远的事件。他们很可能在最后赢了,你不能用尺寸打击他们。你怎么看?

韩旭:这一事件在电子商务等行业中不断发生。我觉得反驳现在是没有意义的。只要你耐心等待,最后的答案就会非常明确。最好为用户提供更好的服务,使旅行更安全,并使旅行更轻松。

36氪:你为什么把自己定位为一个移动公司而不是一个自治公司?

韩旭:要做出这样的比喻,现在的车就好了。在你有自来水之前,每个家庭都要养好水,但你需要水,而不是井。我们相当于一家自来水公司,因此每个人都不必使用井,因为您需要的解决方案是旅行。我们希望每个家庭都有水,只要他们有水龙头。我们称之为新旅程。我们是一家由自动驾驶技术驱动的旅游公司。

36氪:作为一家旅游公司,您想提升天花板并扩大想象力吗?那么估值更高?

韩旭:如果一家公司只关注估值,一定不能做得好。如果公司真的做得很好,那取决于您向用户提供的产品和服务。这对我来说每天都是最焦虑的事情。估值只是一个即时过程。我坚信黄金总是闪闪发光,而一块铜仍然是一块铜。

36氪:您认为目前的自动驾驶行业存在估值泡沫吗?

韩旭:当一个普通人和比尔盖茨坐在一个房间里时,讨论这个房间里人们的平均财富毫无意义。不要看一个行业是否存在泡沫,而是一个企业是否存在泡沫。自动驾驶仪于2019年上半年过热,现在又恢复了合理性。

36氪:自2017年开业以来,你踩过什么样的坑?

韩旭:这个问题很难。我的经验是,作为一家创业公司,当它非常受欢迎时,追求高估值,但后来又考虑了它。对于创业公司来说,这是一个很大的禁忌。其他人告诉过你多少次。使用。公司从高估值到低估值是最简单的,我们许多人接受的教育是,只要有排行榜,我们就必须争取第一个。因此,如何克服自己的心态,不是要看估值,而是要看发展,这并不容易。

36氪:自2017年4月成立以来,融资困难如何变化?

韩旭:2017年,十几个自动驾驶启动团队,如果他们之前有很多经验,融资很容易。但现在,任何公司都不容易去融资。 PPT绝对无法获得金钱。公司的每一轮融资都必须有新的里程碑。

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36氪:今年1月A +轮融资的里程碑式突破是什么?

Han Xu:由NVIDIA主办的2019年GTC技术大会上发布的基于Leaf2平台的最新传感器套件具有许多独特的功能。今天许多公司都很相似,但我们与其他公司不同,这反映了我们自己独特的设计。我们发布的汽车全面覆盖360度激光雷达,毫米波雷达和摄像头。我们的传感器套件已经更新并迭代到第三代,这就是为什么我们不急于覆盖传感器套件的顶部,我们可以更灵活地优化套件的组合。

我们在2018年实现了过境隧道道路试验。现在我们已经成为通过隧道的常规项目,就像交通信号灯的检测一样,它可以完成从城市高速公路到隧道的整个过程。这比在隧道中更自动化。驾驶要困难得多。

36氪:这种配置的成本是否会过高?

韩旭:2016年,64线激光雷达售价为80,000美元,而且还没有。我们是最受欢迎和最快的初创公司。到2017年,它将以75,000美元的价格提供,到2018年,价格将会降低,然后降低。现在传感器将继续下降,毫无疑问。

36氪:您认为Lidar能够在大规模生产中支持多少价格?

韩旭:我认为这是鸡蛋和鸡蛋的过程。数千美元绝对可以大规模生产,但我有一个更大胆的想法。有一天,激光雷达的价格会降到1000美元以下,很快就会到来,因为它会在大量售价之后便宜,就像手机一样,如果你有一两部手机,你可能无法得到一百万,但现在你买了一千美元的好智能手机。

在成本方面,我觉得我并不担心。该软件没有任何成本。开发完成后,成本将投入一次,硬件将逐步下降。当我们与激光雷达供应商讨论激光雷达的数量时,另一方的第一个问题是“你打算购买多少?未来5年你会购买多少?”然后他们会告诉你价格。如果你说“我买了10万个激光雷达”,它们会立即进入生产线,价格会立刻下降,但现在全世界没有人一次购买10万个激光雷达。